比亚迪第五代DM-i技术喊出“亏电油耗2.9L/100km、综合续航2100km”的口号，宋PLUS DM-i作为首批搭载车型，实际表现是否真能打破“插混油耗虚标”的魔咒？本文通过亏电通勤、高速续航、极端温差三个场景实测，从发动机热效率、电驱系统、电池管理三方面，拆解这套系统如何把“省油”做到极致。
一、第五代DM-i核心升级：从“硬件革新”到“系统协同” 1.46.06%热效率发动机：喝92号油的“节能冠军”
宋PLUS DM-i搭载的1.5L插混专用发动机，是第五代技术的“心脏”：
：超高压缩比（15.5:1）、阿特金森循环、水冷EGR废气再循环系统等，让燃油燃烧效率提升至46.06%（传统燃油车平均35%）。通俗说，每升油有46%能转化为动力，比普通发动机多“挤出”11%的能量——这相当于加100升油，第五代DM-i能多跑100公里。
：不挑油品，喝92号汽油即可，实测加92号油比95号油耗仅高0.1L/100km，但每升便宜0.5元，一年2万公里能省600元。
工程师比喻：“普通发动机像‘烧柴火’（燃烧不充分），第五代DM-i发动机像‘天然气灶’（精准控火，热量利用率高），同样的油能烧出更多动力。”
：EHS电混系统的工况效率从第四代的87.6%提升至92%，功率密度达75kW/L（比上代高15%）。简单说，电机把电能转化为动能的效率更高，每度电能多跑1公里（第四代跑5公里，第五代跑6公里）。
：低速时用“小电机”（高效区），高速时“大电机”发力，避免传统单电机“高速低效”的问题。实测120km/h高速巡航，电驱系统效率仍能保持88%（第四代仅80%），高速油耗比上代低0.3L/100km。
二、亏电油耗实测：2.9L/100km是“实验室数据”还是“日常能跑到”？ 1.城市通勤（亏电状态）：2.8L/100km，比官方数据还低
测试条件：电池电量15%（亏电状态），开启“EV模式”（系统自动切换混动），空调24℃自动，城市拥堵路况（单程20km，含15个红绿灯）。
：① 低速跟车（0-40km/h）：发动机不介入，纯电驱动（电机效率92%），滑行时动能回收强度自动调至“高”（回收效率22%）；② 中速巡航（40-80km/h）：发动机启动发电，通过EHS系统直驱车轮，转速稳定在1800rpm（高效区），瞬时油耗显示2.3L/100km；③ 全程20km耗时45分钟，表显油耗2.8L/100km，实际加油量计算为2.95L/100km（误差0.15L，属正常范围）。
车主日记：“每天通勤40km，亏电状态下加200元油能跑680km，比同事的燃油SUV（加200元跑400km）省一半油钱，三个月就把差价赚回来了。”
测试条件：满油（52L）满电（18.3kWh），空调24℃，定速100km/h，经济模式。
关键前提：需保持90-100km/h经济时速，若全程120km/h，续航会降至1800km（仍比第四代多200km）。
三、极端环境能效：冬天续航打几折？开空调影响多大？ 1.-10℃低温测试：续航衰减15%，但油耗仅增0.5L
比亚迪宋PLUS DM-i第五代系统通过“高效发动机+电驱优化”，把亏电油耗做到了“日常能跑到”的2.9L/100km，高速续航突破2000km，彻底解决了“插混高速不省油”的痛点。对每天通勤50km以上、偶尔跑长途的用户来说，它既是“省钱利器”（年省8000元），又是“续航无忧”的全能选手——毕竟，加一次油能从北京跑到上海（约1300km），中途不用补能，这体验比纯电动车踏实太多。
购买建议：优先选110km续航版本（支持快充），日常通勤纯电，长途混动，综合性价比最高。
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